17.05.2013.
Rasprodaja ugleda zelenih stranaka
I do sada su predsjednici postojećih šest stranaka s epitetom "zeleni" koalirali na načine koji su nespojivi sa zelenim načelima (a i političkom pameću), ali ovi nam lokalni izbori donose pravu eksploziju najbizarnijih "koalicija".
Što nas čeka
Trg Burze
- Natječaj za dodjelu sredstava Zaklade Adris
- Natječaj za organizacije civilnoga društva za društveno isključene skupine
- Natječaj UNESCO-ovog Fonda za kulturnu raznolikost
- Natječaj Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost u području zaštite okoliša i prirode
- Natječaj Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost u području energetske učinkovitosti
- Financijska potpora udrugama za provedbu projekata za održivi razvoj otoka
- Natječaj u okviru programa LIFE +
- Potpore za povećanje transparentnosti i dobrog upravljanja javne uprave
- → Više
- Natječaj Art kolonije
- Foto natječaj Globalni svijet: kroz objektiv ljudskih prava
- Natječaj za festival Magdalena 2013
- INovacija – natječaj za umjetničko uređenje festivalskog prostora
- Da se ne zaboravi/ Terensko LGBTIQ istraživanje
- Žene, rat i izgradnja mira na Balkanu
- 11. Liburnia Film Festival: Poziv na prijavu dokumentarnih filmova
- Sources 2 – Projekti i Procesi 2013.
- → Više
Deutsche welle
- Politika – godina Socijaldemokratske stranke Njemačke
- Panorama Pogledaj bolesti u oči!
- Gospodarstvo Mit o afričkom gospodarskom čudu
- Kultura Tko je bio Richard Wagner?
- Priča dana Filmski set kao šansa za liječenje povijesnih rana
Samo za vlasnike automobila
Mobilnost i transport oblikuju naše životne opcije i prostore. Prije globalizacije gradovi u Indiji i Kini prvenstveno su bili gradovi biciklista. Danas, Delhi, Bangalore, Kalkuta doživljavaju preobrazbu od gradova dizajniranih oko hodanja i biciklizma u gradove dizajnirane oko automobila. Nasuprot tome neki gradovi poput na primjer Kopenhagana, čijih čak 55 posto građana vozi bicikl svaki dan, promovirali su vožnju biciklom te time postali model za održivu mobilnost.
Brošura pod nazivom Grad biciklista koju dijeli Grad Kopenhagen kaže: "Prilikom posjete novom gradu instinktivno podižemo pogled prema gore, tražeći velike Bicikl je simbol mira, jednakosti, demokracije, održivosti. Automobil je simbol nasilja, nejednakosti, diktature i neodrživosti. Ono što od toga odaberemo, odredit će našu budućnost spomenike koji određuju mjesto. Ovdje u glavnom gradu Danske kultni je kip Male sirene već generacije posjetitelja naveo da izreknu iste riječi. 'Ali ona je tako mala'. U tome leži ključ za razumijevanje Kopenhagena. Mala sirena nije mala, vidite. Ona je veličine života, baš kao i grad koji zove svojim domom. Ako ste u potrazi za spomenicima u Kopenhagenu, ne gledajte gore. Pogledajte oko sebe, na razini ulice. Naš je najveći spomenik pokret. To je masovno, konstantno i ritmično nasljedstvo veličine života. Protok stanovnika Kopenhagena na biciklima koji nikad ne prestaje je poput simfonije ljudske moći."
Bicikl je, a ne automobil, najmodernije prijevozno sredstvo zato jer će preživjeti nestašice nafte i ne pridonosi emisijama stakleničkih plinova. Četrnaest posto emisija stakleničkih plinova dolazi iz prometa. Bicikl ne zagađuje budući da ovisi o obnovljivoj energiji čovjeka, a ne o fosilnim gorivima.
Zahtjevi automobila za resursima nisu ograničeni samo na fosilna goriva koja koriste za vožnju. Automobili imaju bezgranični apetit za naftom. Oni također imaju neograničen apetit za metalima poput čelika i aluminija i drugim materijalima koji se koriste za njihovu proizvodnju - za željezne rude i aluminij moraju se otvarati rudnici, šume sjeći, urođeničko stanovništvo mora biti raseljeno. Kako bi se smanjili troškovi i povećao profit, rudarstvo se sve više prebacuje u Treći svijet.
U Indiji industrija čelika i aluminija nije pokrenula rat samo protiv prirode, već i rat protiv urođeničkih zajednica. Urođenici se opiru Vedantinom rudarenju boksita iz njihove svete planine Niyamgiri, a u Kalingananagara u državi Orissa urođenici se odupiru TATA-inoj tvornici željeza gdje je trinaest ljudi ubijeno 2006. godine, a jedan je čovjek ubijen 2010. TATA-ina tvornica Nano nije mogla biti otvorena u Singuru u Zapadnom Bengalu pa je zato premještena u Uttarakhand gdje je tisuću hektara plodne zemlje oduzeto poljoprivrednom sveučilištu za potrebe tvornice automobila.
Automobil također zahtijeva zemlju za vožnju i parkiranje. Kultura brzine traži brze ceste i autoceste. Autoceste uništavaju i domove i sela i farme i šume.
Automobili mijenjaju izgled i sela i grada. Hitler je proglasio Automobilski zakon njemačkog Reicha kako bi kroz centraliziranu kontrolu omogućio gradnju autocesta. I u Njemačkoj i u Indiji ceste "samo za automobile" zamijenile su pluralizam i demokraciju u prometu Indija je 2003. godine uvela Zakon o autocestama u svrhu slične centralizacije i koncentracije moći.
I u Njemačkoj i u Indiji ceste "samo za automobile" zamijenile su pluralizam i demokraciju u prometu. Njemački je memorandum označio ruralna područja kao najveću zapreku automobilu: "Očekuje se da dijeli ulicu s konjskim zapregama, biciklistima i pješacima... moderni koncept prometnog inženjerstva predviđa uvođenje mreže specijalnih autocesta koje bi služile potrebama dugih putovanja i koje bi koristili najbrži automobili (kojima su i namijenjene)... "
Po cijeloj Indiji svjedočila sam uništavanju starih četvrti u našim drevnim gradovima zbog proširenja cesta za udaljena putovanja. Proširenje cesta za autoceste uklanja naša drevna drvaća koja su pružala sjenu uzduž naših drevnih puteva.
Fikus je sveta vrsta u našoj ekonomiji bioraznolikosti. Stabla fikusa sađena su uz puteve da pružaju sjenu. U slučaju kad se put trebao proširiti, cesta bi išla oko drveta, a ne bi se sjeklo fikus. Međutim, danas se zbog gradnje autocesta sijeku milijuni svetih stabala fikusa posađenih stotinama godinama ranije.
Automobil stvara nasilje nad Zemljom i nad ljudskom zajednicom. Bicikli i biciklističke rikše nenasilni su sustavi mobilnosti koji stvaraju posao i uzdržavanje.
Autocesta i automobil ultimativni su kulturni simboli neodrživosti i ekološke isključivosti. Na našim je cestama nekada bilo mjesta za kravu, konja, devu, slona i automobil. Sada privilegiramo vlasnika automobila. Sveta krava nestala je s ulica Delhija.
Rikše i kolica, krajnji izraz mobilnosti prijateljske prema klimi bez fosilnih goriva, Zbog gradnje autocesta sijeku se milijuni svetih stabala fikusa posađenih stotinama godinama ranije. Automobil stvara nasilje nad Zemljom i nad ljudskom zajednicom. Bicikli i biciklističke rikše nenasilni su sustavi mobilnosti koji stvaraju posao i uzdržavanje moraju biti zabranjene kako bi se "počistile" ulice i napravilo mjesta za automobile i motorna vozila.
Bicikli i biciklističke rikše stvaraju dijeljeni i kolektivni prosperitet. Automobil stvara konzumerizmom pogonjen pseudo prosperitet za manje od jedan posto populacije u zemljama poput Indije.
Predviđa se da će za razdoblje između 2006. i 2011. godine Indija biti najbrže rastući proizvođač automobila među dvadeset zemalja najvećih proizvođača. Indija će također uskoro biti izvozno odredište za automobile. Bloomberg, agencija za vijesti iz ekonomije, opisuje to kao "zarađivanje na auto strasti nacije", ali također priznaje da je "nacija" u ovom slučaju samo 0,7 posto stanovništva. U Indiji samo sedam ljudi na svakih tisuću posjeduje vlastiti automobil u usporedbi s 450 u SAD-u i 500 u Europi. "Tržište" nisu 1,2 milijarde Indijaca, već tek 216 milijuna članova srednje klase.
Jedan posto indijske populacije krade mobilnost od preostalih 99 posto, a često i živote koje su nekad vodili.
Prema podacima Instituta za obrazovanje o cestovnom prometu na indijskim cestama svakodnevno svjedočimo više od 230 smrtnih slučajeva i oko 3.500 teških ozljeda. Stopa mortaliteta u prometnim nesrećama u Indiji je 140 na sto tisuća. Većina su poginulih u dobnoj skupini od 15 do 44. Indija ima jedan posto motornih vozila, ali šest posto prometnih nesreća. Nesreća u prijevozu prijavi se svake tri minute, sto tisuća ljudi ubijeno je svake godine na cestama u Indiji, više nego u bilo kojoj drugoj zemlji. Najviše je prometnih nesreća na nacionalnim i državnim cestama, teška vozila poput autobusa i kamiona odgovorna su za 43 posto nesreća. Procijenjeno je da će još šest milijuna ljudi umrijeti, a šezdeset milijuna biti ozlijeđeno tijekom sljedećih deset godina u zemljama u razvoju. Ukoliko se ne bude djelovalo preventivno, na Indiju će otpasti trideset posto ovih nesreća.
Bicikl je simbol mira, jednakosti, demokracije, održivosti. Automobil je simbol nasilja, nejednakosti, diktature i neodrživosti. Ono što od toga odaberemo, odredit će našu budućnost.
Članak je originalno objavljen 11. kolovoza 2010. u The Asian Age. Autorica, Vandana Shiva, doktorirala je iz područja fizike na Sveučilištu Zapadnog Ontarija u Kanadi. Poznata je filozofkinja, ekološka aktivistica, ekofeministica i autorica nekoliko knjiga od kojih su dvije prevedene i na hrvatski jezik, "Ratovi za vodu" i "Biopiratstvo". Sudjelovala je u nenasilnom Chipko pokretu u Indiji u 70-ima kada su prosvjednice formirale ljudske štitove oko drveća da bi spriječile njihovu sječu. Kasnije se borila za promjene praksi i paradigmi u poljoprivredi i hrani. Aktivno je sudjelovala i pisala o pravima intelektualnog vlasništva, bioraznolikosti, biotehnologije, bioetike, genetičkog inžinjerstva, vode. Osnivačica je Research Foundation for Science, Technology and Ecology, koja je dovela do osnivanja Navdanye, mreže čuvara sjemenja i organskih poljoprivrednika. Navdanya je dosad pomogla u osnivanju 54 banki sjemenja u lokalnim zajednicama, educirala više od 500 000 farmera o suverenosti hrane i održivoj poljoprivredi te pomogla u uspostavljanju "fair trade" organske mreže. Dobitnica je niza priznanja, a među njima i "Right Livelihood Award" koja se često naziva alternativnim Nobelom, "za pozicioniranje žena i ekologije u središte modernog razvojnog diskursa". (op. M.K.)
Vezane vijesti
Nezaštićene indijske žene
Renate Syed: Ženama nije dopušteno da grade vlastiti indentitet jer se na njih gleda samo kao na kćeri ili supruge. Tako im se otima neovisnost.
Objavljeno: 30.04.2013.
Poraz za farmaceutsku industriju
Indijski sud odbio je zahtjev švicarske korporacije "Novartis" za zabranom prodaje generičke verzije lijeka protiv raka
Objavljeno: 02.04.2013.
Tako bi govorio Gandhi...
Na današnji dan, prije točno 65 godina, ubijen je Mahatma Gandhi, jedan od najznačajnijih i najutjecajnijih individua minulog stoljeća. O…
Objavljeno: 30.01.2013.
Silovanja u Indiji - sistemsko pitanje
Od početka 1990-ih do danas, broj silovanja u Indiji povećao se za 240 posto, piše Andrea Milat za Novosti.
Objavljeno: 14.01.2013.
Indijske sluškinje kao moderne robinje
Organizacije za zaštitu ljudskih prava pokušavaju problem kućnih pomoćnica, koje rade u nemogućim uvjetima u Indiji, iznijeti na svjetlo dana
Objavljeno: 14.01.2013.
POSLJEDNJE VIJESTI IZ RUBRIKE
Mini projekt gradskih bicikala i u Rijeci
Deset gradskih bicikala i jedan s dodatnim električnim pogonom postavljeno je uz zgradu Putničkog terminala u sklopu pilot projekta "Autotroleja" kojim se želi ispitati mogućnost širenja mreže gradskih bicikala i na druge lokacije u gradu
Previsoka cijena
Više od 573 tisuće ptica svake godine strada u SAD-u na farmama vjetroelektrana
Dosta je bilo te priče
Četrdesetak organizacija poručilo Vladi RH: Krajnji je rok da odustanete od izgradnje štetne i skupe hidroelektrane Ombla
Posljednja prilika za obnovu zaliha ribe
Trenutna stopa smrtnosti uzrokovana ribolovom u Sredozemnom moru nekoliko je puta veća od održive, upozorava Svjetski fond za zaštitu prirode WWF
Samo pet javnih bicikala
Osječki projekt javnih gradskih bicikala razvija se sporije od očekivanog, ali od danas će građanima biti dostupan unaprijeđeni model bicikla na dvije lokacije
Pčele sretnije u gradu
Krov bečke koncertne dvorane Konzerthaus postao je domom za pedeset tisuća pčela
Dubrovački drvosjek + FOTOGALERIJA
Dubrovčane je u četvrtak neugodno iznenadio pogled na Posat, dio uz Stari grad, gdje je umjesto 60 godina starih stabala oleandra bila - ledina
Dodaj komentar 32 komentara
Zabraniti privatne. automobile!
Treba poticati korištenje bicikala i javnog prijevoza gdje je to moguće i smisleno, ali cestovni prijevoz motornim vozilima sigurno nije izvor sveg zla i pojava sa isključivo negatvnim učincima, kako se to ovdje prikazuje.
Biciklist izdiše CO2. No s aspekta emisije generira najmanje CO2 po kilometru, koliko se sječam manje i od pješačenja.
http://www.guardian.co.uk/environment/2010/jun/08/carbon-footprint-cycling
Ideal je kombinacija javnog prijevoza (prije svega željeznica) za dulje relacije i bicikla.
Na žalost u hrvatskoj ne znam da je uopće (osim željeznice i to uz limitacije) moguće kombinirati javni prijevoz i bicikl.
Baš tužno, ovakvi tekstovi da se tu pojavljuju... svaka čast autorici na titulama i uspjesima, ali ovakav ton i način nikome ne trebaju - niti će natjerati vozače da pređu na bicikle, niti će pomoći onima koji osvješćuju ljude po pitanju štetnosti njihovih navika (vožnje automobila) na eko sustav. Ovakvi tekstovi samo izazivaju podjele i povisuju tenzije u trenutku kada je čitavom svijetu potrebno zajedništvo prije svega. Da zajedno shvatimo da ovako više ne ide i da zajedno pomognemo u pronalasku rješenja za održivi razvoj...
Nisu vozači krivi što ima automobili trebaju da idu na posao i s njega, nisu krivi ni što je javni prijevoz u Zg npr. na nevjerojatno niskom nivou i kao takav zapravo neupotrebljiv, još su manje krivi za to što se danas automobili proizvode da tri do pet godina kada ih se treba zamijeniti za novi model.
Nisu krivi vozači već mentalni sklop koji je omogućio da konzumerizam prevlada, a ovakvi tekstovi zamagljuju te činjenice inzistirajući na podjelama - mi vs oni drugi.
Ja osobno volim automobile, vozim ih od kada mogu, s guštom prtljam po oldtimerima, ali sam također i antifašist, osoba koju brine gdje svijet ide pod čizmom neoliberalizma, obazriv prema drugim sudionicima u prometu - pogotovo pješacima i biciklistima, razvrstavam otpad, ne bacam baterije u smeće, i kada god mogu ljude upozoravam da trebaju paziti na ovaj naš jedini planet, itd., itd. A ovakvi tekstovi me vrijeđaju i mislim da su po društvo štetniji i od CO2, jer društvo i ljudi su jedini koji mogu zaustaviti ovo uništavanje mašeg staništa.
baš bezvezan tekst. Na žalost :(
-trave ima u izobilju
-daju prirodno gnojivo
-mogu ici i po grbavom, a ne po samo ravnom terenu
-mogu se razmnozavati za razliku od sterilno-frigidnog bicikla
-konj a posebice magarac bolji je drug covjeku vjerojatno od vecine ljudi
-posthumno moze ih se reciklirati u mortadelu ili odreske tako da i posthumno zive integrirani u tijelo gazde
...molim dodajte jos koju prednost ako se sjetite :-)
Kao drugo, ljudi izdišu CO2, a kad voziš bicikl, uspušeš se, pa trošiš više kisika, a samim time izdišeš i više CO2. Osim toga, kad se umoriš, ogladniš,
pa i jedeš više, a time se stvara dodatna potražnja za hranom u čijoj se produkciji (koja se sastoji od desetaka procesa) koristi puuuuuuno nafte.
To što je tebi, tako rječitom i uljuđenom, tekst "super" dovoljno govori o tome koliko je loš. Učini ženi uslugu i nemoj joj pomagati :D
"Još malo idiotskih komentara u međuvremenu"
Treba li komentirati ovakve komentare? lol
http://www.tportal.hr/scitech/znanost/155734/I-klimatski-skeptici-priznali-globalno-zatopljenje.html
I čemu onda uopćeni i uvredljivi komentari kakve si dva puta niže napisao? Gdje si to iščitao da npr. antifašist ili ja niječemo globalno zatopljenje? Prva dva komentara su ti ustvari trollanje, i da H-Alterov admin radi posao kako spada, trebao ih je obrisati.
zatim "Ja osobno volim automobile, vozim ih od kada mogu, s guštom prtljam po oldtimerima, ali sam također i antifašist, osoba koju brine gdje svijet ide pod čizmom neoliberalizma, obazriv prema drugim sudionicima u prometu - pogotovo pješacima i biciklistima, razvrstavam otpad, ne bacam baterije u smeće, i kada god mogu ljude upozoravam da trebaju paziti na ovaj naš jedini planet, itd., "
oprosti ali bez političkog/aktivističkog angažmana (u čemu se btw rijetko tko može mjerit s Vandanom Shiva) tvoje razvrstavanje otpada je kao da naftnu mrlju u meksičkom zaljevu čistiš četkicom za zube.
osim što spominje zakone uvedene u nejmačkoj koji su valjda povijesna činjenica ne znam čemu ove naznake da bi vandana shiva bila nešto drugo doli antifašist.
Ako odbacuješ održivi razvoj, odbaci i razvoj uopće, pa ugasi računalo, frižider, svjetlo, i nemoj koristiti ne samo auto, nego ni bicikl. To su sve tekovine civilizacije i tehnološkog napretka i u nekoj mjeri sve je štetno za okoliš. I što onda? Da se samokažnjavamo jer uopće postojimo i time štetimo okolišu, i da tako čekamo smak svijeta?
Pitanja su retorička, želim ti ukazati da imaš totalitaristički pogled na svijet, jednako kao i poštovana Vandana Šiva, i kuda bi dosljednost u takvom razmišljanju odvela.
U jednom jesi u pravu, politički i aktivistički angažman je apsolutno potreban. To podržavam i prakticiram. Ali bez ekstremizama..
Naprotiv,tzv. "napretkom" mi se samokaznjavamo,jer akcija uvijek radja reakciju.To je priroda,i njeno djelovanje je determinirano,i fucka joj se za tvoj napredak i narcisizam ljudskog roda.
Zar su napobitne znanstvene istine " ekstremizam,totalitarizam i fasizam".E pa priroda i jest;fasisticka,totalitaristicka i estremisticka.
A ljudska sloboda iz koje je proizisao tvoj voljeni "napredak",kojim mases kao argumentom batine,odnosno dogmom,sluzi samo da covjek svjesno odabere nuznost i odgovornost spram sebe i cijele planete.
Zivotinje se brinu za svoju vrstu i opsatanak,ali unutar prirodnog reda,dok covjek svojom "slobodom",citaj ;neodgovrnoscu i narcisizmom(bastina nicim dokazanog utemeljenja u prosvjetiteljstvu).
Humanizam i liberalizam su najveci ekstremizmi i totalitarizmi,a tzv odrzivi razvoj je samo gasenje pozara zlicom vode.On je bolje nego nista,ali samo za sada,i u buducnosti nece biti dovoljan.
Ocigledno da je negdje davno u povijesti covjek bitno skrenuo u odnosu na prirodu,i da se iz takvog antropocentricnog utemeljenja(ovcarske,pustinjske,abrahamovske religije),kao ateisticka konzekvencija,ukinucem religije,ali ocuvanjem njene kulturne i ideoloske bastine(neupitnosti ljudskog subjekta,i prirode i svega izvan njega nasilno podvedeno pod objekt) i rodio "napredak",koji je pun mitova,lazi i kojekakvih simplifikacija u svom odnosu prema proslosti..
A kompjuter nam je bar za sada potreban zbog sirenja informacija kad jos nismo razvili sve potencijale svijesti,koji su iznad pukog racija koji danas agresivno,totalitaristicki,prevladava(ropstvo lijevoj polutci mozga)kao sto su nekad partizani ratujuci protiv Njemaca,bili prisiljeni upotrebljavati (nekonzekventni nezahvalnici,jel'da?) njihovo oruzje.
Prije ili kasnije,elektricni automobili,koji danas cak jos nisu ni uvedeni kao obaveza postat ce problem......
Vandana Shiva i slicni ima potpuno pravo.Mi zivimo u mitovima,a najveci pokretac i odrzatelj takvih mitova je miopicka redukcionisticka znanost,sluskinja korporativizma,i sluzbena religija kapitalizma.
Priroda i planeta jednostavno ne mogu izdrzati postojecu paradigmu ljudskog razvoja,i postojeci pogled na svijet.primjenjen na sociologiju i politiku u smislu; "svi ljudi su jednaki i svi imaju jednako pravo na pohlepu".
koja idiotska tvrdnja. pravo glasa za žene je nekad bila ekstremistička ideja... kao i ravnopravnost rasa... legalizirani abortus... da ne nabrajam dalje. ono što fali zagovarateljima "umjerenih" opcija upravo je malo povijesne perspektive. ono kaj se tebi sad čini ekstremno za koje desetljece bi mogla biti općeprihvacena norma. carfree gradovi recimo
Možda i bude norma, ali ne sutra. A ako bude za koje desetljeće, biti će to rezultat "umjerenih" i postepenih promjena, barem se nadam. Nitko normalan ne može preferirati kataklizmu ili revoluciju ispred evolucijskog razvoja.
tekst je idiotan, Tzv. zeleni ovdje vrse diktaturu. je sebe smatram ekoloski osvijestenom osobm i jedva cekam odjebati javni prijevoz i kupiti motor! nije problem u autu, problem je u kapitalistickoj eliti koja ne zeli svijetu obznaniti druge izvore energije, poput vodika, koji im nisu u interesu.to je isto kao da bojkotiramo flasiranu vodu jer je apsurdno da nam prodaju ono sto je ionako vec nase. treba mijenjati politicki sustav, treba mijenjati ljude, a onda ce sve doci na svoje. bojkotom se nista ne mijenja, jer ce elita samo s proizvodnje auta preci na nesto drugo i opet sve u krug.
Broj ozlijeđenih i poginulih zbog vožnje privatnih automobila je daleko veći od broja ozlijeđenih i poginulih od strane hrpe pijanih budaletina. To je točka sa koje treba krenuti, a dalje ćemo vidjeti.
dal se neko možda sjeća što smo vozili pred 30 godina.? u prosjeku aute koji su bili bar 3x slabiji, 2xmanji i 2x lakši, nisu imali klime, autom.zaključavanja i slične bespotrebne stvari.;
danas na papiru auto je 2x veći, brži i jači, uz jednaku potrošnju ; međutim od tada su uvedeni ležeći policajci na svaka 2 metra i umobolna ograničenja brzina (često oko 30-40km po gradovima, selima , 70 izvan, 120 max, za sve te brzine puno bolje pašu nekadašnja tandrkala nego današnje jurilice.
dakle smanjenjem dimenzija i performansi samo ponovo na optimalnu mjeru, vrlo lako bi se moglo ponovo razviti jedan mali gradski auto koji bi trošio bar 3x2x2=12x manje tj. ispod 0,5l/100km uz zadovoljavajuće performanse, i koji bi bio dovoljno trajan a ne da je napravljen namjerno tako da se raspadne za 5 godina.
što se tiče Gorea, dovoljno je reći da je njemu ona poznata "hockey stick" periodična funkcija trebala poslužiti kao dokaz da temperatura slijedi co2, iako se zna (ali očito meteorološka struka nezna) da je ta periodičnost ( i jedino može biti) uzrokovana zemljinim orbitalnim faktorima , tj. Milankovićevim ciklusom.
dakle povišenje co2 , ako je sljedilo milankovićevu krivulju zatopljenja, moglo je biti jedino njegova posljedica.
ali izgleda da stvarno danas samo treba imati pristup cnn-u , jer se to goreovo smeće sad već pušta djeci u vrtiću i indoktrinira ih se već od jaslica.
ali kao
Kako to da zbog Milankovicevih ciklusa prije nije dolazilo do globalnog zatopljenja? Mozda je Zemlja promijenila svoju orbitu u poslijednje vrijeme?
Kaj god, sjor Paar.
zadnji interglacijal bio je topliji od ovog za par stupnjeva, u engleskoj su živjeli nilski konji i niko se zbog toga, ili polarnih medvjeda, nije uzbuđivao .
dakle ova temp. ni po čemu nije neobična ; možda je samo neobično to što se nalazimo na samom kraju integlacijala, a temperatura još raste, a trebala je vj. već početi padati; no to se onda ne dokazuje obrtanjem naglavačke milankovićeve krivulje pripisujući joj da ona slijedi co2, nego dokazivanjem da je tren. na djelu dodatni utjecaj: a onda tek treba dokazati da je za to odgovoran baš čovjek, jer tome uzrok može biti i akt. sunca i međuzvj. prašina, i vulkani, pa i mogućnost da ako co2 stvarno slijedi temp., da je većina tog co2 prirodnog porijekla....
uglavnom ništa nije tako jednostavno ko što se čini kad se ne razumije problem.
I tim više je sumnjivo da se toliko inzistira baš na tom mazohističkom tumačenju da je čovjek kriva za sve, možda kako bi netko lijepo zaradio na prodaji co2 kvota, ili na uvođenju novih poreza, ili prodavanju magle.
http://www.jutarnji.hr/multimedia/archive/00438/Watts10_438670S0.jpg
Dodaj komentar
Molimo, prijavite se ili registrirajte kako biste komentirali. Hvala.