Marinko Čulić 24.05.2012.

Što nam znači pobjeda Karanikolića

Marinko Čulić Postjugoslavenski nacionalizami nikada ne funkcioniraju kao nešto odvojeno, singularno, nego kao zbir akcija i reakcija na širem ex-yu prostoru. Nikolićev izbor za srbijanskog predsjednika sigurno će izazvati povećano izlučivanje antisrpskih žlijezda u Hrvatskoj.

Što nas čeka

Trg Burze

Vidi Top 10

Deutsche welle

ZET želi da njihovu neodgovornost plaćaju građani

23.01.2012. Zelena akcija Ekologija Komentiraj Print
Fotografija članka
Neprihvatljivo je da Zagrebački holding i ZET, nakon dugotrajnog neodgovornog i rastrošnog poslovanja, trošak svoje katastrofalne financijske politike žele prebaciti na građane Zagreba
Zbog najave o drastičnom poskupljenju ZET-ovih voznih karata, Zelena akcija uputila je priopćenje u kojem upozoravaju na štetne posljedice takve odluke. U ovoj udruzi smatraju kako je "neprihvatljivo da cijena vožnje javnim prijevozom u jednom smjeru bude čak 20 posto skuplja od jednog sata parkiranja u gradskom središtu". Takvim postupkom smanjit će se korištenje javnog prijevoza koji je u Zagrebu već sada skuplji nego u gradovima poput Budimpešte, Rima i Praga. "Neprihvatljivo je da Zagrebački holding i ZET, nakon dugotrajnog neodgovornog, rastrošnog i neodrživog poslovanja koje je rezultiralo gubicima ZET-a od gotovo 300 milijuna kuna godišnje, trošak svoje katastrofalne financijske politike žele prebaciti na građane Zagreba i ostale korisnike zagrebačkog javnog prijevoza", stoji u priopćenju. Smatraju kako se gubici poslovanja zagrebačkog Holdinga mogu smanjiti drugačijom organizacijom poslovanja.

Cijelo priopćenje možete pročitati ovdje:

PROTIV IRACIONALNOG POSKUPLJENJA JAVNOG PRIJEVOZA

Protivimo se najavljenom drastičnom poskupljenju cijene voznih karata ZET-a od gotovo 50 posto te tražimo od Gradonačelnika, Zagrebačkog holdinga i Gradske skupštine da ga onemoguće. Ovako veliko poskupljenje bi potaknulo građane da manje koriste javni prijevoz, a više osobne automobile, što bi dovelo do povećanja okolišnih problema u Zagrebu, a zbog manjeg broja putnika vjerojatno ne bi došlo do značajnog povećanja prihoda ZET-a. Javni prijevoz je u Zagrebu već sada skuplji nego

 Ako će građanima biti jeftinije koristiti automobil nego javni prijevoz, naravno da će većina to i napraviti

npr. u Budimpešti, Rimu i Pragu, tako da daljnjih poskupljenja ne smije biti.

U svrhu uspostave održivog prijevoznog sustava, apsolutno je neprihvatljivo da cijena vožnje javnim prijevozom u jednom smjeru bude čak 20 posto skuplja od jednog sata parkiranja u gradskom središtu, a upravo to je prijedlog Zagrebačkog holdinga. Ako će građanima biti jeftinije koristiti automobil nego javni prijevoz, naravno da će većina to i napraviti. Nakon niza godina pogrešne prometne politike koju je vodila gradska uprava na čelu s gradonačelnikom Bandićem, ovim potezom Zagrebački holding radi još jedan veliki korak unatrag. Neprihvatljivo je da Zagrebački holding i ZET, nakon dugotrajnog neodgovornog, rastrošnog i neodrživog poslovanja koje je rezultiralo gubicima ZET-a od gotovo 300 milijuna kuna godišnje, trošak svoje katastrofalne financijske politike žele prebaciti na građane Zagreba i ostale korisnike zagrebačkog javnog prijevoza.

Uzrok problema je jednostavan; Grad Zagreb i Zagrebački holding su godinama funkcionirali po principu spojenih posuda, pri čemu je gradska megatvrtka u određenoj mjeri služila i za realizaciju megalomanskih projekata kojima je gradonačelnik Bandić skupljao političke bodove, a sve to se dešavalo uz podršku Gradske skupštine. Jedan od primjera takvih projekata je i nabava preko 300 novih tramvaja i autobusa u svega 5 godina, ukupne vrijednosti nekoliko milijardi kuna. Nije sporno da je trebalo obnoviti vozni park i dobro je da se krenulo u tom smjeru, što je povećalo udobnost javnog prijevoza. Međutim, to je trebalo napraviti uz održiv financijski plan i kroz dulji vremenski period, kako bi se izbjegli ovako veliki gubici. Sada, kada su dugovi došli na naplatu, gradonačelnik se bezuspješno pokušava prikazati kao branitelj socijalno ugroženih skupina i tvrdi da se protivi poskupljenju javnog prijevoza, a iz Zagrebačkog holdinga vjerojatno očekuju od građana da "budu odgovorni" i prihvate posljedice neodgovornog poslovanja ove tvrtke i gradske uprave.

Poskupljenjem voznih karata ZET-a, javni prijevoz neće postati ni brži, ni redovitiji ni točniji, što znači da građani za gotovo 50 posto više svog novca ne dobivaju apsolutno ništa, nego plaćaju posljedice tuđih pogrešnih odluka.

Prostora za racionalizaciju troškova i povećanje prihoda sasvim sigurno ima unutar samog Holdinga i ZET-a. Primjerice, ovim poskupljenjem bi se od 40.000 studenata koji imaju pravo na povlaštenu mjesečnu kartu moglo uprihodovati maksimalno svega

Prekidom radnog odnosa sa samo 40 zaposlenih po političkoj liniji, može se uštedjeti upravo 4 milijuna kuna mjesečno, čime se eliminira potreba za poskupljenjem mjesečnih karata studentima

4 milijuna kuna mjesečno više nego temeljem postojeće cijene. Godinama slušamo o zapošljavanju velikog broja podobnih kadrova u cijelom Holdingu, te o radnicima koji ne rade, a dobivaju plaću, o čemu su govorili i predstavnici pojedinih sindikata Holdinga. Obzirom na prosječne bruto plaće i sva porezna davanja, prekidom radnog odnosa sa samo 40 zaposlenih po političkoj liniji, može se uštedjeti upravo 4 milijuna kuna mjesečno, čime se eliminira potreba za poskupljenjem mjesečnih karata studentima. Osim toga, ta 4 milijuna kuna su samo trećina iznosa koje je Grad platio za realizaciju rampe u Varšavskoj ulici za potrebe garaže centra Cvjetni Tomislava Horvatinčića. Paradoksalno, ova garaža je doprinijela usporenju tramvajskog prometa u Ilici zbog povećane gustoće automobilskog prometa.

Gubici Holdinga se mogu smanjiti drugačijom organizacijom poslovanja. Npr. u mnogo slučajeva se za neki posao sklapa ugovor s privatnim tvrtkama, dok bi taj posao mogao biti napravljen resursima koje ima sam Holding. Jedan od načina povećanja prihoda ZET-a je uvođenje jeftinijih voznih karata za korištenje javnog prijevoza na kraćim relacijama, čime bi se izravno potaknulo građane za automobile ostave kući i da koriste usluge ZET-a. U postojećoj situaciji za vožnju od npr. 2 km mnogo građana koristi automobil jer im je to jeftinije nego platiti 16 kuna za vožnju javnim prijevozom u 2 smjera, a posebice ako se cijena poveća na 20 kuna. Jeftinijim kartama za kratke relacije, ZET bi dobio nove korisnike i smanjio gubitke. Za uvođenje ovog sustava nije potrebna nikakva nova tehnologija, već je moguće tiskati vozne karte čije je vremensko trajanje npr. 20 minuta.

Ovakvim metodama, kao i strožim kontrolama u tramvajima i autobusima, povećanjem kazni za vožnju bez karte, ukidanjem mogućnosti plaćanja karata SMS-om, te racionalizacijom troškova ZET-a moguće je pokriti gubitke čime bi se eliminirali razlozi za poskupljenje usluga javnog prijevoza.

Tagovi: zagrebački holding, ZET, javni prijevoz
Prijavi članak na: Twitter Facebook
dodaj komentar 9 komentara
  1. zimzelena reakcija23.01.2012. 14:53
    pa što nije dovoljno da imamo najskuplji parking u evropi, 20kn/satu i to max. 2h (što nema nigdje na svijetu) za ništa? nego treba još povećavati parking? pa jeli iko više u ovoj j. zemlji normalan?

    a u istom trenutku, dok su zelenoj akciji puna usta ZETa, zadnja stanica tramvaja na trešnjevki nije se 80 godina pomaknula dalje od remize, iako se grad u međuvremenu povećao 10x i veličinom i brojem stanovnika;

    u isto to vrijeme zagrebparking grca u tim opljačkanim parama, ali ništa se od toga očto ne vidi na reinvestiranju u zetovu prometnu infrastrukturu, nego pare vj.završavaju u pol. korupciji.

    al bitno da deremo zločince s autima, autima koji danas sa svim tim katalizatorima i elektronskim paljenjem po osobi zagađuju vj. manje od autobusa, i to po glavi prevezenog putnika.
  2. Čak Palahniuk23.01.2012. 19:09
    Konačno je netko konstatirao,u ovom slučaju Zelena akcija,da će Zagreb eventualnim poskupljenjem javnog prijevoza,postati grad u kojem je isplativije putovati automobilom,iako je rezervoar 10.00kn ili blizu 10.00kn,nego koristiti javni prijevoz.Javni prijevoz treba biti dostupan na način koji svakako nije socijalna kategorija,a ZET treba temeljito kao i mnoga javna poduzeća očistiti od nekompetentnih stranačkih poslušnika.Svi problemi izviru iz politike,koja nekažnjeno povlači poteze kao što je kupovina buseva na biodizel i plin koji skupljaju prašinu u garaži,kupovina turističkih vlakića za turiste kojih nema,kupovina novih tramvaja nakon što ih nitko iz inozemstva nije htio kupiti i mnoga druga "fantastična" ostvarenja u gradu Zagrebu.
  3. Čak Palahniuk23.01.2012. 19:10
    Konačno je netko konstatirao,u ovom slučaju Zelena akcija,da će Zagreb eventualnim poskupljenjem javnog prijevoza,postati grad u kojem je isplativije putovati automobilom,iako je litra benzina 10.00kn ili blizu 10.00kn,nego koristiti javni prijevoz.Javni prijevoz treba biti dostupan na način koji svakako nije socijalna kategorija,a ZET treba temeljito kao i mnoga javna poduzeća očistiti od nekompetentnih stranačkih poslušnika.Svi problemi izviru iz politike,koja nekažnjeno povlači poteze kao što je kupovina buseva na biodizel i plin koji skupljaju prašinu u garaži,kupovina turističkih vlakića za turiste kojih nema,kupovina novih tramvaja nakon što ih nitko iz inozemstva nije htio kupiti i mnoga druga "fantastična" ostvarenja u gradu Zagrebu.
  4. MM23.01.2012. 21:16
    Zimzelena reakcija, tvrdnja da auto po glavi putnika zagađuje manje od autobusa je jedna od većih gluposti koje sam čuo u zadnje vrijeme. Usput se pitam jel ti zbilja misliš da autobusi nemaju "sve te katalizatore i elektronsko paljenje"? A pod elektronskim paljenjem misliš na ubrizgavanje, a ne paljenje, jer benzinac se oduvijek pali svjećicom, a dizel naravno svjećice nema nit će ih imati. Osim toga možda si uočio da po gradu voze i neki tamo tramvaji koji ne zagađuju uopće, točnije ne ovdje gdje voze. I valjda si primijetio da nitko nije napisao da treba poskupiti parking, već samo da ne treba poskupiti javni prijevoz. Al osim toga si u pravu.
    Zapravo se javljam da spomenem kako u tu nekadašnju neracionalnu politiku spadaju i besplatne karte za starije od 65 godina, ali ne mislim na domaće penziće, već na - pazite sad - turiste, jer to se, vjerovali ili ne, odnosilo i na njih! Još jedna stvar koja je bila i ostala neracionalna je da studenti koji imaju prebivalište izvan Zagreba plaćaju istu cijenu pokaza kao domaći, iako ovdje ne plaćaju prirez (tj. roditelji im tu ne plaćaju prirez). A plaće vozača da ne spominjem. Kad sam išao u srednju plaća im je bila oko 1000 kn veća nego srednjoškolskih profesora. Mislim da ću se ove godine malo više čeličit na biciklu po hladnoći.
  5. Purger24.01.2012. 01:53
    A to ce platiti gubitke ili promasaje ZET-a nego gradjani???? Kerum nece i ne mora tako da ce gradjani platiti promasaje svoje vlasti koje su birali.
  6. Bjeloglavi sup24.01.2012. 09:04
    Za katastrofu u Zagrebu i Hrvatskoj,kriva je jedino draga nam partija HDZ.
  7. Mina Marina24.01.2012. 09:43
    U Antwerpenu je karta za autobus i tramvaj 1 euro, a ako se kupi karta za 10 vožnji cijena je 8 eura, dakle, 80 centi. To je 7,5 odnosno 6 kuna, razlika drastična prema cijenama ZET-a. A Antwerpen je najbogatiji grad u Belgiji. Nitko se ne sverca jer je to nemoguce. Ulazi se samo na prednja vrata, kraj vozaca i tu se ponistavaju karte. A kontrolori dolaze usminkani, u uniformama, po troje, i kontroliraju. Mnoge kategorije imaju besplatan prevoz, a svi iznad 65 godina, pa cak i oni sa privremenim boravištem, isto tako. A ovdje nema sanse da netko tko nije placao 8 kuna sada placa 12, to su gluposti. Jeftinije je nekome sjesti u taksi, ako se bas treba nekud odvesti. A ZET je potrosio silne novce na nove tramvaje koji su stalno pokvareni, pa sad voze raznorazni tramvaji iz moje (davne) mladosti, novce za registriranje u tramvajima koje nitko ne koristi, a i oni sami su priznali da nemaju ljude koji bi to uopce kontrolirali, pa novce za sms placanje, i td. Sve skupa je katastrofa.
  8. Kurbla24.01.2012. 10:13
    Najbolje bi bilo da je javni promet naprosto potpuno besplatan. Time bi se ljudi više vozili u javnom prometu, uštedilo bi se na troškovima naplate i kontrole. Takva odluka bi bila na štetu onih koje javni promet ne zanima, bilo zato što se vrzmaju po kvartu, bilo zato što koriste privatna prevozna sredstva, jer bi oni putem prireza platili nešto više.

    Neka. Danas su ekološki problemi prioritetni, i treba na nož dočekati mjere koje ih ignoriraju. Privatni automobili su upravo simbol onog načina razmišljanja koji se opisuje kao individualizam; povećava udobnost pojedinca, ali na razne načine (na)nosi štetu.

    (Aut. http://kurbla.tumblr.com/post/16401393070/24-1-2012-3)
  9. trle24.01.2012. 10:50
    kolika je prosječna plaća u ZET-u u odnosu na prosječnu plaću u gradu? Koliki broj zaposlenih ima ZET u odnosu na broj stanovnika, pruge kad se komparira s bečom i drugim gradovima. Negdje sam našao kako je cijena pokaza u zagrebu tri puta veća nego u beču kao postotak prosječnog prihoda.
    Kolike subvencije prima ZET od Zagreba usporedo s drugim gradovima? Jel i drugi gradovi u potpunosti financiraju izgradnju voznog parka kao što je to slučaj u zg?

    Bandić je najveće štetotična u povijesti zagreba.
Dodaj komentar

Molimo, prijavite se ili registrirajte kako biste komentirali. Hvala.

POSLJEDNJE VIJESTI IZ RUBRIKE

22.05.

Šljunčarenje opet postaje legalan biznis

Vlada u korita Save, Drave i Dunava ponovno vraća šljunčare i pjeskare, koji su iz njih "prognani" Zakonom o vodama iz 2009. godine

21.05.

Prijeti nam kolaps

"Club of Rome" predstavio je svoj izvještaj u kojem prezentira dramatično lošu sliku planeta za četrdeset godina

17.05.

Odzvonilo plastičnim vrećicama

U Hrvatskoj se godišnje podijeli 91 milijun plastičnih vrećica pa "Zelena Istra" i "Zeleni Osijek" pozdravljaju najavu naplaćivanja

15.05.

Trebamo dva planeta

WWF je objavio novi "Izvještaj o stanju planeta" koji pokazuje da je i Hrvatska među zemljama koje pretjerano iscrpljuju Zemljine resurse

15.05.

Uhićen borac protiv kitolova

Paul Watson, osnivač legendarnog "Sea Sheperda", uhićen je u Frankfurtu i prijeti mu izručenje Kostarici zbog akcije protiv ilegalnog lova na morske pse iz 2002. godine

15.05.

Ozon truje Brođane

Dnevna osmosatna srednja vrijednost ozona u Slavonskom Brodu prešla je dozvoljenu granicu već jedanaest puta ove godine

14.05.

Hrvatske vode uništavaju rijeke

"Hrvatske vode" kanalizirale su dio rijeke Vuke kod Tordinaca unutar zaštićenog krajobraza i uništile dio vrijednosti zbog kojih je to područje zaštićeno

nzzcd
Srpsko narodno vijece
Info most
E Novine