Posve netransparentan proces ulaska u EU, u kojem nitko nema pojma o čemu uopće i s kojim polazištima Hrvatska pristupno pregovara, ovih dana kulminira novom idejom vladajućih: da referendum o ulasku, jer građane se o tome nažalost pitati mora, raspišu tek nakon što potpišu pristup Uniji!
Unatoč recesiji, pelješki most napreduje, pa bi tako svjetska kriza mogla usporiti, a nikako zaustaviti gradilište tog projekta kojim se spajaju hrvatski sjever i jug.
Trenutačno se na gradilištima, s pelješke i neretvanske strane, ispituje podmorje kako bi se mogli postaviti čelični piloni mosta.
Kako doznajemo, specijalnim bušilicama izrađuju se probne bušotine, da bi se precizno utvrdila dubina zabijanja čeličnih pilona te sastav tla.
Riječ je o takozvanom dubokom temeljenju uz očuvanje zaštite okoliša i podmorja. Osim optimizacije postupka postavljanja nosivih pilona, precizna mjerenja pridonijet će i uštedi kod izgradnje mosta, u koji će se, prema riječima stručnjaka, utrošiti više od 45.000 tona čelika ili dvadesetak kilometara čeličnih cijevi. Pilone se predviđa postaviti na središnjem rasponu od 568 metara.
Prije toga treba u dno zabiti čelične cijevi promjera dva metra i dugačke sto metara te ih napuniti betonom, i na to postaviti temelj. Nakon toga se nadograđuje armiranobetonski pilon promjera pet metara. Uz dva glavna pilona bit će 11 manjih stupova, a na sve to idu čelične sajle, pa mosna konstrukcija.
Iako su gradilišta s obje strane Neretvanskog kanala živnula, projekt mosta dodatno opterećuju zahtjevi za obustavu radova, koji se sustavno upućuju iz vlasti BIH.
Tako je BiH nastavila s prijetnjama da će tužiti Hrvatsku Međunarodnom sudu za pravo mora u Hamburgu jer će most, kad se dovrši, ometati slobodan pristup te zemlje otvorenome moru. I dok traju sporovi oko mosta, Hrvatske ceste i Ministarstvo prometa i infrastrukture nastavljaju gradnju autoceste prema Dubrovniku, što uključuje nekoliko prometnih čvorišta u dolini Neretve.
U Komarni četiri traka
Prema planovima gradnje autoceste prema Dubrovniku, prva značajnija spojna točka je čvorište Opuzen, koje će se četverotračnom cestom spojiti s pelješkim mostom u mjestu Komarni.
U okviru tog čvorišta planira se graditi i most preko rijeke Neretve, koji će biti koristan lokalnom stanovništvu. Njime će autocesta prijeći na drugu stranu i nastaviti dalje prema Komarni, gdje počinje pelješki most.
Autocesta zatim prati postojeću Pelješku cestu te se u mjestu Dolima nastavlja na spojni trak prema Osojniku, u dužini od oko 28 kilometara.
Zbog razlike između hrvatskog i bosanskohercegovačkog pravosuđa moguće je da Glavaš u BiH dobije manju zatvorsku kaznu
Ministarstvo znanosti, obrazovanja i športa iskoristilo je godišnje odmore kako bi u tišini donijelo nove pravilnike koji zbog minimalne uštede idu na štetu prosvjetnih djelatnika
Predsjednik istražiteljskog povjerenstva za aferu Hypo banke posjetio je glavnog državnog odvjetnika Mladena Bajića i guvernera Željka Rohatinskog
Novi Vladin prijedlog mirovinske reforme ne samo da kažnjava one koji idu u prijevremenu mirovinu, nego ide naruku onima koji svoj rad odrađuju u foteljama
Don Ivan Turić je nakon veličanja ustaštva na svečanosti otkrivanja spomenika žrtvama četničkog pokolja u Rašćanima blagoslovio i hrvatski lopovluk
Odvajanje plaža na dio za "posebne" i dio za "obične" posjetitelje samo je uvod u komercijalnu otimačinu Jadrana
Levara je ubila većinska Hrvatska koja Norca, Oreškovića i Glavaša, unatoč pravomoćnim osudama za ubijanje civila, i danas smatra nacionalnim herojima, piše Ivica Đikić za Novi list
dodaj komentar 1 komentar
drugo je pitanje zasto? građani ove zemlje trebaju sad opet napuniti proracun kako bi VAMA bilo bolje, ne nama. niste vi zabrinuti za drzavu nego za svoj dzep. sto vi onda ne kupujte u trgovinama kao ludi pa da spasite gospodarstvo? ili mozda industriju? ili turizam?
Dodaj komentar